A Stickl-hajók ponyváit szellőzőrendszerrel láttuk el, amelyek biztosítják a levegő szabad mozgását, miközben megvédik hajódat az esővíz beáramlásától. Ha vizes lett a párna, állítsd élére a kokpitban és ponyvázd le nyugodtan a hajódat. A ponyván található szellőzőnyílások gondoskodnak arról, hogy minden alaposan megszáradjon. A Stickl-hajók párnái vízlepergetők, így azok nem áznak át, de heves eső esetén a varrásoknál beszivároghat egy kis víz.

Egy-egy záport és zivatart a Stickl elektromos hajók kibírnak, ettől függetlenül célszerű a hajót mindig leponyvázni, főleg, ha több órára elhagyjuk a hajót. A Stickl-hajókat nem állandó, nyitott állapotra terveztük, ezért fontos, hogy ha már nem használod, mindig ponyvázd le az elektromos hajód.

A Stickl-hajók prémium minőségű ponyvával vannak ellátva. Ez mindenképpen szükséges ahhoz, hogy akár hosszú távra is a kikötőben hagyhasd a hajódat. Formáját tekintve célszerű mindig úgy ponyvázni a hajót, hogy az „házikó” formát kapjon, vagyis ne tudjon megállni és megülni rajta a pangó víz. A Stickl-ponyvák szellőzőkkel vannak ellátva, amelyek biztosítják a levegő folyamatos, szabad áramlását. Ügyelj rá, hogy minden patentet rögzíts, különben belekaphat a szél és tovább bonthatja.

A Stickl-ponyvák minőségi anyagokból, méretre készülnek, amelyek biztosítják számodra, hogy akár hetekre, hónapokra is leponyvázva hagyhasd hajódat. A ponyvák jól szellőznek, könnyen rögzíthetőek és biztonságosak, és a szél sem kap alá. Szabadtéri téli tárolás esetén speciális téli takaróponyvát ajánlunk, amely a hó súlyát is bírja, illetve sokkal jobb védelmet nyújt a hideg időjárás viszontagságai ellen.

Amikor visszaérkezel a hajóra, ellenőrizd a műszerfalon a kijelzőt. Győződj meg róla, hogy 100%-os töltöttséget mutat a műszer. Egyes Stickl-modelleken Bluetooth-szal is látod az akkumulátorok kapacitását, illetve az áram folyását.

Induláskor, ahogy a hajózás során is, a kijelző mindig mutatja az adott sebességnek megfelelően, hogy mekkora távolságra elég az akkumulátor kapacitása. Ennek megfelelően dönts, hogy kihajózol-e, illetve gondoskodj arról, hogy hajózásod során lesz-e lehetőséged kikötni és parti áramra csatlakoztatni a hajód.

Ellenőrizd, hogy fel vannak-e töltve az akkumulátorok! (Beleértve a 12V-ost is, mert az induláshoz sokszor az is szükséges.) Ha minden műszer sötét, tedd fel a kérdést: A 12V-os fogyasztók működnek? Ki van-e húzva a parti kábel? Ha a 12V lemerült, akkor Stickl-hajódnál csatlakoztasd a töltőhöz, vagy tedd gyújtásra és nyomd meg a vészindító gombot.

Nincs áram a parton. Ellenőrizd, hogy a töltőkábelen a LED világít-e? Valahol „útközben elveszett” az áram. Ellenőrizd a hajóban az FI relét, hogy fel van-e kapcsolva, és hogy a teszt gombra lekapcsol-e. (Tehát, hogy áram alatt van-e.)

Amikor töltőre teszed a hajót, győződj meg arról, hogy ténylegesen elindult-e a töltés. A Stickl-hajók esetében ezt egy csippanó hang jelzi a műszerfalon.

A töltöttség mértékétől függően nyugodtan kihajózhatsz, de időnként ellenőrizd az akkumulátor töltöttségi szintjét. Ha a töltöttségi szint 50% alatt van, ügyelj arra, hogy lassan haladj, és időben találj egy kikötőt, ahol a hajót felcsatlakoztathatod parti áramra.

A Stickl-hajókat, ha nagyon lemerülne az akkumulátor, a rendszer visszaveszi akkora teljesítményre, amivel még biztonságosan tudsz haladni, de ugyanakkor még legalább 1 óra menetidőd van. Ezzel együtt mérlegeld, hogy milyen távolságra van a legközelebbi kikötő, mekkora az akkumulátor töltöttsége, és ezt szem előtt tartva kezdj el a kikötő irányába haladni. Tartogasd az energiát arra az esetre, ha tényleg leszakadna az égalja, vagy meglátnád a fekete gerendát a hegyek fölött, és keményebb vihar közeledne, hogy legyen akku-kapacitásod egy esetlegesen nemvárt eseményre.

A legfontosabb, hogy ne ijedj meg, NE KAPKODJ, hanem mérlegeld a helyzetet. A Stickl-hajók műszerfalán pontosan látszik a megtehető táv adott gázkar-állásnál, vagyis látod, hogy az adott tempóval mekkora távolság megtételére elegendő az akkumulátor töltöttsége. Ezt vesd össze a GPS által mutatott úttal, vagyis, hogy a legközelebbi kikötőt mennyi idő alatt tudod elérni. Ha ezt mérlegeled, látni fogod, hogy 30-40 percen belül mindig elérhető egy kikötő. Ne ijedj meg és főleg ne kapkodj, hiszen a Stickl-hajóddal nagy bajba nem kerülhetsz.

Körülbelül az ötödik, hatodik évben, akkorra viszont már súlyos károsodást eredményezhet.

Célszerű legalább kéthetente, de havonta minimum egyszer mindenképp jó, ha szemrevételezéssel ellenőrzöd a hajó elektronikai berendezéseit.

Az elektromos hajókat párás környezetre terveztük, de nem arra, hogy az elektronika vízben álljon. Az elektronikai szerelvények és az akkumulátorok sarui is a vízvonal fölött helyezkednek el, így elég kicsi annak az esélye, hogy beázik az elektronika.

A pangó vízből származó vízpára miatt gyorsított öregedésnek van kitéve a hajó, ami kárt okoz az elektronikában.

A Stickl elektromos hajók akkor is jól működnek, ha elkap egy-egy zápor, zivatar. A hajó burkolata és a textília vízálló, a víz automatikusan kifolyik a hajótestből. Kikötés után ellenőrizd, hogy nem került-e víz a hajó elzárt tereibe, és lehetőség szerint szárítsd ki a kárpitokat.

Kialakításuknak köszönhetően a Stickl-hajók elektromos részeihez elvileg nem kerülhet víz. Ha valami folytán ez mégis megtörténne - például heves esőzés miatt eltömődik a kifolyó - és vizet találsz a hátsó padban, egyszerűen „szivacsold” ki, hogy az elektronika ne álljon tovább párás környezetben. Ügyelj, hogy mindenképpen áramtalanítsd a hajót, mielőtt nekiállsz a felesleges vizet eltávolítani az akkutérből.

Nézd meg, honnan fúj a szél. (A vitorlások tetején lévő szélkakas ebben segít.) Ellenőrizd, hogy kint van-e minimum 2 fender (puffer). Ellenőrizd a köteleket elöl és hátul. Kapcsold át a hajódat „Economy” üzemmódba. Esetleges segítőidnek magyarázd el, mire számítsanak, hol kell segíteniük.

Készülj fel időben a kikötésre. Készítsd elő a fendereket (puffereket), a köteleket, határozd meg a szélirányt és válaszd meg jól a sebességet. 2 fender és 2 kötél mindig legyen előkészítve kikötéskor. A Stickl-hajók minden esetben méretre szabott és kötött kötelekkel kerülnek vásárláskor átadásra, így azok pillanatok alatt kiakaszthatók, és már indulhat is a profi túra. Ahhoz, hogy ne törd össze a hajót, alacsony sebességet válassz, hogy könnyen tudj manőverezni és elkerüld az esetleges sérüléseket, balesetet. A jelszó: „Kis gáz, kis kár!” Kapcsold a hajót „Economy” üzemmódba - ez minden, 4 kW-nál erősebb Stickl-hajónál rendelkezésre áll -, így a rendszer maximalizálja a teljesítményt – modelltől függően 4-6 kW-ra -, ami tökéletesen elég a megfelelő és biztonságos dokkoláshoz.

Az elektromos hajóknak gyors a reakcióideje, így a gázadásra és a kormánymozdulatra a hajók azonnal reagálnak. Kikötéskor NE SIESS, mindig mérd fel a terepet, és ügyelj rá, hogy a kötelek és fenderek mindig legyenek előkészítve.

· Ellenőrizze, hogy a parton rendelkezésre áll-e a 230V-os feszültség, és hogy az valóban eljut-e a hajó elektromos rendszerébe! A töltőkábel azon végén, amit a hajóhoz csatlakoztat, található egy LED. Ez csak abban az esetben világít, ha a kábel feszültség alatt áll. · Amennyiben a hajóban található 230V-os biztosíték "TEST" gombját megnyomva lekapcsol a biztosíték, akkor van áram a hajóban. Ha nem kapcsol le, akkor nincs áram a biztosítéknál a hajóban. · Ha a kábelben még van áram és a biztosítéknál már nincs, akkor ellenőrizze a csatlakozást a hajónál! (Töltő aljzat tüskéi nincsenek benyomódva.) · Abban az esetben, ha a hajóban lévő biztosítéknál van áram, ellenőrizze, hogy a töltők a 230V-os konnektorban csatlakoztatva vannak-e, illetve elindul-e a töltés!

· Ellenőrizze, hogy a komfort rendszer fel van-e kapcsolva! · Ellenőrizze, hogy a 12V-os akkumulátor biztosítéka fel van-e kapcsolva! (Hátsó pad első oldalán található a relé.) · Biztosítéktábla ellenőrzése, amelyik nem világít (piros led fény) ott azonos típusra ki kell cserélni!

ERR003: Kommunikációs probléma a szabályozó és a kijelző között. · 4,3 kW-os motor esetében ellenőrizze, hogy a 230V-os töltőkábel le van-e csatlakoztatva! · Nagyobb teljesítményű motor esetében ellenőrizze, hogy a meghajtórendszer főkapcsolója fel van-e kapcsolva! Ezt 6,5kW,10kW,14kW,16kW-os motorok esetében a jobb oldali padban találja. Nagyobb teljesítmény esetén a hátsó padban egy nagy dobozban. Kontrollerhiba 004: A feszültség túl alacsony indulásnál. · Ellenőrizze, hogy a meghajtórendszer főkapcsolója fel van-e kapcsolva! Ha fel van kapcsolva, akkor kapcsolja le, majd vissza fel! A főkapcsolót a 6,5kW,10kW,14kW,16kW-os motorok esetében a jobb oldali padban találja. Nagyobb teljesítmény esetén a hátsó padban egy nagy dobozban. · Ellenőrizze, hogy a 12V-os akkumulátor fel van-e töltve! (A kormányálláson látható kijelző a gyújtás lekapcsolt állapota mellett is 12V magasabb értéket mutat?) Kontrollerhiba 007 és kontrollerhiba 021: Kontroller/Motor hőmérséklet túl magas. · Ellenőrizze, hogy a vízhűtés működik-e! (teszt gomb a szivattyúhoz közel) - Ellenőrizze, hogy a vízszűrő ki van-e tisztítva! · Ha tartós ideig maximum teljesítményen ment a hajó akkor túlterhelés miatt is lehetséges a hibakód megjelenése. Lehetséges okok között szerepel, ha sokan vannak a fedélzeten vagy éppen vontatunk, esetleg vontattunk. Ezekben az esetekben a jelenség egy újraindítás után megszűnik.

· Vegye le, majd adja rá ismét a gyújtást! Ha a jelenség megszűnt, akkor csupán annyi történt, hogy a rendszer túllépte az 5 perces tétlenségi időlimitet és kikapcsolt. · Ellenőrizze, hogy a töltőkábel le van-e csatlakoztatva a 230V-ról! 4,3 kW-os motor esetében: · Ellenőrizze, hogy a meghajtórendszer főkapcsolója fel van-e kapcsolva! (Ezt a hátsó padban találja, annak első falára szerelve egy nagy doboz oldalán. Piros kapcsoló) 4,3 kW-nál erősebb motorok esetében: · Ellenőrizze, hogy a motor felügyeleti akkumulátora fel van-e töltve! A műszerfal alatt minden esetben lát egy feszültség visszajelzőt, aminek normál esetben 12V felett kell lennie. Ha ezen 10V alatti érték szerepel, akkor valószínűleg ez okozza a nem kívánatos jelenséget. -> Töltse fel az akkumulátort! Amennyiben ez a kijelző sötét, akkor keresse meg a felügyeleti akkumulátort és ellenőrizze, hogy a biztosíték fel van-e kapcsolva! · A GD2 kijelző mögötti fekete relay kontaktját mindenképpen szakemberrel ellenőriztesse! Piktronik Lítium akkumulátorral szerelt hajók esetében: A gyújtás ráadásakor hall egy rövid hangjelzést a hátsó padból? · Ellenőrizze, hogy a KOP-PROT kijelzőjén látható-e hibaüzenet vagy az OK felirat olvasható? (Hátsó pad első oldalán található.)

Vegye le, majd adja rá ismét a gyújtást! Ha ez megoldotta a problémát, akkor a rendszer túllépte az 5 perces tétlenségi időlimitet és kikapcsolt. 4,3 kW-nál erősebb motorok esetében: · Ellenőrizze, hogy a motor felügyeleti akkumulátora fel van-e töltve! A műszerfal alatt minden esetben lát egy feszültség visszajelzőt, aminek normál esetben 12V felett kell lennie. Abban az esetben, ha ezen 10V alatti érték szerepel, akkor valószínűleg ez okozza a nem kívánatos jelenséget. Töltse fel az akkumulátort! Ha ez a kijelző sötét, akkor keresse meg a felügyeleti akkumulátort és ellenőrizze, hogy a biztosíték fel van-e kapcsolva! A GD2 kijelző mögötti fekete relay kontaktját mindenképpen szakemberrel ellenőriztesse! FONTOS: 2024. 01.01. ellőtt gyártott min. 40kW-os hajók esetében: Amennyiben a felügyeleti akkumulátor feszültsége alacsony, akkor kapcsolja le a 12V-os komfort kapcsolót és pár perc elteltével próbálja meg újraindítani a hajót! A vészindító gomb megnyomásával és kb. 10 másodpercig tartó nyomva tartásával emelje meg az akkumulátor feszültségét. Ezt követően indítsa el a hajót! Piktronik Lítium akkumulátorral szerelt hajók esetében: A gyújtás ráadásakor hall hangjelzést a hátsó padból? Ellenőrizze, hogy a KOP-PROT kijelzőjén látható-e hibaüzenet vagy az OK olvasható? (Hátsó pad első oldalfalán található.)

A kormányállás jelző nem mutat egyenest, amikor a hajó egyenesen megy · Ellenőrizze, hogy fel van-e kapcsolva a vezetőülés melletti 12V komfort kapcsoló! · Ellenőrizze, hogy a motor egyenesen áll-e! Az ellenőrzéshez tekerje el a kormányt mindkét végállásig! Amennyiben hozzávetőlegesen ugyanannyit lehet forgatni mindkét irányba, akkor a motor egyenesen áll, nem ferdült el. Ebben az esetben a további hibakeresést bízza a szakszervizre! Abban az esetben, ha jelentős eltérést észlel, akkor forduljon szakszervizhez! Fontos: A mutató késleltetve mutatja a kormányállást, tehát lassabban reagál.

· Ellenőrizze a töltöttségi szintet! Amennyiben az 20% alatt van, a jelenség teljes mértékben normális. Töltse fel a hajó akkumulátorait! · Ellenőrizze, hogy a csiga tiszta-e, nem tekert fel kötelet, hínárt! · Ellenőrizze nem algás-e a hajó! Túlmelegedés miatti sebességkorlátozás: Intenzívebb használat (nagyobb tempó) vagy magas környezeti hőmérséklet esetén a rendszer túlmelegedés elleni védelemként automatikusan korlátozza a hajó sebességét. Alacsonyabb tempón történő haladás mellett a hőmérséklet általában 5–30 percen belül normalizálódik, ezután ismét elérhető a teljes teljesítmény. A motor és a kontroller aktuális hőmérsékletét a GD2 kijelzőn lehet ellenőrizni.

Ez abban az esetben fordul elő, amikor a hajó az aktuális sebességgel több mint 12 órás teljesítményre képes. Meggyőződhet a hátralévő időről, ha nagyobb gázt ad. Ebben az esetben a kijelzőn meg fog jelenni az aktuális sebességhez számított rendelkezésre állási idő.

· Ellenőrizze le, hogy fel vannak-e kapcsolva a műszerfalon lévő kapcsolóval! (2 db ON gomb egyidejű megnyomása.) · Ellenőrizze, hogy a feszültség visszajelző 12V feletti feszültséget mutat! · Ellenőrizze, hogy a főkapcsoló fel van-e kapcsolva! (Minden orr és farsugárhoz önálló biztonsági főkapcsoló tartozik.) · Ellenőrizze, hogy az orr/farsugár biztosíték jó-e!

ERR003: Kommunikációs probléma a szabályozó és a kijelző között: 4,3 kW-os motor esetén: · Ellenőrizze, hogy a 230V-os töltőkábel le van-e csatlakoztatva. Nagyobb teljesítményű motor esetén: · Ellenőrizze, hogy a meghajtórendszer főkapcsolója bekapcsolt állapotban van-e! 6,5 kW, 10 kW, 14 kW és 16 kW-os motoroknál ezt a jobb oldali padban találja. 16 kW feletti motorok esetén a főkapcsoló a hátsó padban található, egy nagyméretű dobozban. Kontrollerhiba 04: Túl alacsony feszültség induláskor: · Ellenőrizze, hogy a meghajtórendszer főkapcsolója bekapcsolt állapotban van-e! Ha a főkapcsoló bekapcsolt állapotban van, kapcsolja le, majd kapcsolja vissza. 6,5 kW, 10 kW, 14 kW és 16 kW-os motorok esetén a főkapcsoló a jobb oldali padban található. 16 kW feletti motorok esetén a hátsó padban, egy nagyméretű dobozban található. Kontrollerhiba 07 és 21: A kontroller vagy a motor hőmérséklete túl magas: · Ellenőrizze, hogy a vízhűtés működik-e a szivattyú melletti tesztgomb megnyomásával! · Győződjön meg róla, hogy a vízszűrő tiszta-e. A hiba túlterhelés következménye is lehet, ha a hajó huzamosabb ideig teljes gázon üzemelt – például nagy terhelés mellett (sokan vannak a fedélzeten, vontatás történik). Ilyen esetben a probléma általában egy újraindítással megszűnik.

Valószínűleg a csigára kötél, hínár vagy egyéb szennyeződés tekeredett, ami akadályozza a működést. ÁLLÍTSA LE A MOTORT vagy húzza ki a kulcsot! Elsődleges javaslatunk, hogy hívja az SOS HELPDESK telefonszámot! Állítsa le a motort! (húzza ki a kulcsot!) Szemrevételezéssel ellenőrizze a csigát! FIGYELEM! A csigák élezve vannak, a hínárvágó magától értetődően éles! CSAK SAJÁT FELELŐSSÉGÉRE KEZDJEN JAVÍTÁSBA! Mindenképpen használjon valamilyen védőfelszerelést (pl. kesztyűt) vagy eszközt!